Sobre las confusiones Argentinas sobre el verdadero nombre de la Ferrari 166F.

Esta máquina, según en la publicación que se presente, puede tomar distintos nombres: Ferrari 2000, Ferrari 125 F1, Ferrari 166. Pero nosotros, solo la tratamos de denominar como 166 F2 o FL según el caso.

Ferrari tomo una costumbre muy común para la época, de denominar la máquina según la capacidad cúbica de cada cilindro. Por ejemplo, sabemos que la 166 tenía un motor de 12 cilindros en V. Esta cantidad multiplicada por su capacidad (166 x 12) nos da como resultado 1992 cc. de cilindrada de motor. Para el reglamento, se redondea a 2000 cc.

Este redondeo y margen de error se debe muchas veces, a que todo motor tiene un desgaste en su funcionamiento normal, que aumenta la capacidad cúbica de cada cilindro y por consiguiente la cilindrada total. Si un motor nuevo, lo construimos en el limite del reglamento (Supongamos que el reglamento estipula una cilindrada máxima de 2000 cc.) nos encontraremos tras unos pocos kilómetros de funcionamiento, que el motor queda fuera de reglamento y automáticamente descalificado.

Denominar a la máquina por su cilindrada total, quedo como costumbre aquí en Argentina a partir de las competencias de Formula Libre. El periodismo necesitaba marcar una diferencia entre las máquinas categóricamente distintas que competían. “Fulano” corrió con un motor de 3000 cc. y compresor, “Mengano” con un motor de 2000 aspiración normal. De ahí que a esta Ferrari, se la haya denominado “Ferrari 2000” como si este fuera el modelo.

Esta denominación también confunde, ya que hace que este modelo avanzado de motor de 12 cilindros y compresor pueda confundirse con el que equipaba la Ferrari 500 (de F2) que condujo a Alberto Ascari a sus campeonatos de pilotos de los años 1952 y 1953. Ambos son de 2000 cc. La diferencia radica en que la F500 tenía un motor básico de solo 4 cilindros en línea y aspiración atmosférica. Si bien este motor simplificado resulto mucho mas liviano y efectivo que el V12, convengamos que hay una gran diferencia de ingeniería entre los dos modelos. 
Y para el periodismo argentino, ambas son “Ferrari 2000”

Los chasis que compro el Automóvil Club Argentino eran algo diferentes entre ellos. El primero (popularmente conocido como “El corto”) era una versión “Formula” (F), mientras que el segundo que adquirió el ACA  (El largo) era una versión denominada “Grand Prix” (GP).
De todas maneras, cualquiera de estos chasis podrían denominarse 125 F1, 166 F2 o 166 FL, dependiendo el motor que le colocaran.

Ferrari como argumento de venta, fabricaba los motores con los mismos apoyos y conexiones, de manera que a cualquiera de estos chasis se los podían utilizar en las tres categorías principales que se empleaban para el desarrollo de competencias de monopostos.
Si cualquier periodista intentaba denominar una Ferrari de estos años por comparación visual fotográfica y sin tener en cuenta este detalle, cometía el error de denominarla de manera equivocada con mucha facilidad.

El ACA, compro únicamente motores V12 de 2000 cc. de aspiración atmosférica para la categoría Formula 2 y V12 de 2000 cc. con compresor para las competencias de Formula Libre. 
Por lo tanto, es erróneo denominarlas como 125 F1 ya que estas máquinas jamás fueron equipadas con motores de 1500 cc. con compresor. Por más que el chasis que se empleara si lo admitiera . Es más, vale aclarar que el motor 125 era mas pequeño que los 166, y menos potente que el motor 166FL.

Para las carreras con el reglamento de la Formula 1, el ACA disponía de las Maserati´s 4CLT de su propiedad. Pero esta ya es otra historia.
 
UTaC Team.

Y nos obsequiaron sin quererlo el hilo de una asombrosa historia. Puede que estos hechos no sean exactamente lo que nos contaron y que tengan agregados imaginarios de nuestra parte, pero sirven para el objetivo.

Esta Ferrari durante mucho tiempo, estuvo exhibida en el Museo del Automóvil de Lujan, provincia de Buenos Aires. Tras una importante inundación que afecto a esta ciudad, mucho material que contenía el museo -incluida esta Ferrari- quedó bajo el agua.
Aparentemente, algunos objetos de esta Ferrari, -como el taquímetro, palanca de cambios, escudo del volante, etc.- se fueron flotando y desaparecieron, como atestiguan las fotografías.
Nuestro objetivo finalmente no lo pudimos cumplir. No encontramos por ningún lado la chapa del número de serie del chasis  -quizás era tan liviana que también se fue flotando- pero aprovechamos que estamos en el tema, para hacer un llamado a la solidaridad.

Estas piezas, pudieron llegar flotando a cualquier parte. Realmente poco o ningún valor pueden tener fuera del lugar al que pertenecen. En cualquier otro lugar, son solo un símbolo de mutilación y de vergüenza. Ningún valor positivo representan.

Si usted encuentra alguna de estas piezas en su poder, ya sea porque llegaron flotando o porque alguien se las obsequió por error. Y quiere tener la posibilidad de reintegrarlas a la rica historia del automovilismo Argentino, nosotros le damos la oportunidad de hacerlo en absoluto anonimato.  Sin preguntas, sin reproches, sin rencores.
Si no se anima a devolverlas usted mismo al A.C.A., nosotros nos ofrecemos a encargarnos de ello. No tenemos absolutamente ningún vinculo con sus propietarios que pueda temer. 

Tampoco tenemos dinero para recompensarlo.
Pero gustosamente intercederíamos para que nuestro patrimonio automovilístico histórico no quede manchado por una inundación. Estamos a su disposición.

La grandeza del hombre no se representa con la perfección, sino con que tras cometer un error, tenga la valentía de reconocerlo y repararlo.
 
UTaC Team.