El sábado en la clasificación, la mejor vuelta la hizo Fangio, seguido por su compañero de equipo Jean Behra a 1.1 segundos.

La carrera fue entretenida desde el comienzo. En la primera vuelta, las posiciones eran Behra, Musso y Fangio. En la segunda, Musso pasa a la punta, seguido por Behra y Fangio. En la siguiente, Fangio supera a Behra y en la siguiente da alcance a Musso, pasando a ser el nuevo puntero de la carrera. Collins con el transcurrir de las vueltas superara primero a Behra y luego a Musso, posicionándose segundo y tratando de dar alcance al chueco. Musso vuelve a superar a Collins, pero el argentino en la vuelta 60 ya le llevaba más de 40 segundos de distancia. En las últimas vueltas, Musso intenta atacar a Fangio, reduciendo vuelta a vuelta esta diferencia, pero no le va alcanzar ya que la maquina hace un trompo y debe conformarse con el segundo puesto. 

La clasificación final: Fangio (Maserati), Musso (Ferrari), Collins (Ferrari), Hawthorn  (Ferrari), Shell (Maserati) y Behra (Maserati).

Fangio de esta manera queda a 18 puntos su rival más cercano (en realidad a 19 de Haks, pero este es uno de los pilotos que puntuaban solo en la competencia de Indianápolis) y el chueco se convertía en la pesadilla de Enzo Ferrari.
 
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Se da la salida con la ausencia destacada de Stirling Moss debido a una enfermedad común. Al final de la primera vuelta Musso pasa en cabeza seguido de Behra, Fangio, Collins, Schell, Mac Kay Fraser y Trintignant. Fangio adelanta a Behra en el transcurso de la segunda vuelta y se hace con la cabeza de carrera en la tercera mientras que Salvadori de detiene con problemas en el filtro del aceite.

Durante la cuarta vuelta Flockhart sale de pista estrellando su BRM y resulta herido seriamente. 

Durante el sexto giro dos abandonos:  Brabham con la suspensión de su Cooper dañada y Gould con averia en la transmisión de su Maserati. Trintignant sufre problemas mecánicos que le obligan a parar en dos ocasiones perdiendo mucho tiempo. Collins consigue aguantar en la cuarta posición mientras por delante Fangio ha cubierto la octava vuetla en 2.25.3.

Cubierta la décima vuelta la clasificación aparece encabezada por Fangio, con Musso a 8'' y Collins a rebufo del italiano intentando hacerse conla segunda plaza. Siete segundos detrás éstos dos aparece Behra en cuarta posición. Schell aguanta todavía a unos interesantes 29'' por detrás de Fangio. Ya más atrás marchan por este orden Mentideguy, Hawthorn, Mc Kay Fraser, Lewis Envans, Salvadori, Mc Dowell y Trintignant. Fangio ha cuebierto el giro en 2.24.0.

En la vuelta 15 Collins consigue superar a Musso. En la 17, Brabham se pone al volante de la Cooper de McDowell. Mientas, Trintignant debe parar de nuevo al persistir los problemas de encendido en su Ferrari.

Collins llega a mejorar el récord de vuelta rápida con 2.23.5, pero enseguida comienza a perder terreno y Musso recupera la segunda posición. El encendido en la Ferrari de Trintignant va de mal en peor y termina por obligarlo al abandono.. También abandonan Mc Kay Fraser con la transmisión inservible y la Vanwall de Salvadori con los resortes de las válvulas rotos. Después de treinta vueltas Fangio ya ha conseguido una buena ventaja y lidera con 19'' sobre Musso, 25'' sobre Collins, Behra a 1' 20'' y Lewis Evans a 1' 40''. Cierran la clasificación Hawthorn, Mentideguy, Schell y Brabham.

Vuelta 32: Lewis Evans se detiene tratando de remediar los problemas que padece en la dirección de su Vanwall pero finalmente debe resignarse y abandonar, lo mismo que un vuelta después, hace Mentideguy con una fuga de aceite. Las medias van aumentando constantemente y Fangio mejora tres veces el récord de manera consecutiva registrando 2.23.1, 2.23.0 y 2.22.8.

Behra avanza seriamente perjudicado por una canalización del aceite dañada que lo va cubriendo de lubricante mientras Hawthorn se le acerca cada vez más. En la vuelta 44 Fangio dobla a Hawthorn y acto seguido a Behra quien también deja pasar al británico. En estos momentos Fangio tiene en su persecución a tres pilotos Ferrari, Musso, Collins y Hawthorn. Schell se ve retrasado por un sobrecalentamiento del motor que lo obliga a parar buen número de veces para reponer agua.

Fangio levanta el pie sensiblemente. Musso, avisado por su jefe de equipo, aumenta la velocidad y gana 2 y 3 segundos por vuelta. Bate el ´record en la 65 con 2.22.4 pero por ir al límite efectúa un trompo en la curva del Nuevo Mundo perdiendo en un instante todo lo que había ido ganando con tanto esfuerzo.

Behra se para a pocas vueltas del final y empuja su auto hasta la línea cuando Fangio la franquea una vez más victoriosamente.
 
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Rouen.- Un beso de su compañera fue para Fangio, imperial vencedor del Gran Premio del A.C.F., la primera recompensa y el  el breve preludio a un esfuerzo sobrehumano. Había luchado durante 3h 7' 46'' 4 bajo un sol castigador poniendo una vez más, al servicio del automóvil en general y de Maserati en particular, los inagotables recursos de sus dones naturales, pulidos y repulidos por un gran trabajo.Cuando lo que más necesitaba era una botella de perrier bien fría y un poco de aire, ha sido rodeado, acosado y casi aplastado. Durante largos minutos ni siquiera ha podido salir del habitáculo de su auto rojo identificado con el número dos.

Y es que el Gran Premio del ACF, organizado este año en el hermoso circuito de Rouen-Les Essarts, había sido "la carrera" de Fangio. Nuestro favorito no ha querido dejar a los demás la tarea de construir esta obra maestra que lo situa actualmente  fuera del alcance de todos en el campeonato.

Desde la tercera vuelta el argentino ha tomado el mando de las operaciones imponiendo un ritmo terrible. Diez veces ha batido el récord de vuelta que él mismo había establecido con anterioridad, quedándose ligeramente por debajo de su mejor tiempo de entrenamientos (2.22.8 contra 2.21.5); y si finalmente ha dejado el récord a Luigi Musso (Ferrari) con 2.22.4, es decir a 165.388 Km/h de media, es cuando ya tenía la carrera ganada y sacrificaba este tipo de satisfacciones secundarias para asegurar la principal, la victoria absoluta.

Musso ha reaccionado en vano.

Solo Fangio hubiera podido, de haber querido, mejorar sin riesgo el récord de Musso. Ello ha podido constatarse cuando el jóven campeón italiano, en plenitud, intentó durante las quince últimas vueltas aproximarse al "maestro". Musso había aprovechado el sabio ralentizamiento  de Fangio para recortar su diferencia. De 25'', su retraso ha pasado a 16'' cuando ha establecido el récord de 2.22.4. 

Este asalto desesperado ha reanimado el interés de la carrea que había disminuido algo. ¿Podría Fangio resistir a los generosos riesgos de Musso? Naturalmente al maestro le quedaba el recurso de "pisar de nuevo", pero no fue necesario: Musso, siguiendo su esfuerzo, terminanba haciendo en efecto un trompo en la curva del Nuevo Mundo.

El abandono de Behra

Al principio perdía 11'' y después, mucho más grave, sus ilusiones. Hasta cerca del final había ido perdiendo hasta 51'' con el vencedor. Si Fangio no ha tenido necesidad de apurar su auto en carrera tanto como en los ensayos, Jean Behra no ha podido hacer lo mismo porque su coche no se lo ha permitido. Por otra parte, se ha visto obligado a abandonar a siete vueltas del final con una canalización del aceite rota. Behra ha conseguido llevar su auto hasta la linea de llegada para esperar el fin de la prueba y empujarla tras el paso vencedor de su compañero Fangio a fin de clasificarse sexto, lo que le deja en la segunda plaza del campeonato del mundo, pero a 18 puntos del "patrón".
 
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