1950 Italia - XI Gran Premio di San Remo <Historial año 1950>
 
 
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 Carrera
16 de Abril de 1950
Categoría: Formula 1
 
 
 Fangio
Automóvil: Alfa Romeo 158
Posición:  1°
 
 
 Historias...

Encontrando un trébol de cuatro hojas.

Rodeado de polémicas en torno al ingreso de Fangio al equipo Alfa Romeo, se acerca el 16 de abril de 1950, fecha que según los organizadores del Gran Premio de San Remo, la casa del trébol regresaría a las competencias luego de su impasse del año 1949.

Por un lado, Fangio le pedía libertad de acción en el contrato a Alfa en las carreras que el equipo no intervenga, una libertad que a propósito, los italianos no le querían brindar. Por el lado periodístico, la prensa local estaba completamente en desacuerdo con el ingreso del piloto argentino a la marca de bandera italiana. Querían pilotos italianos conduciendo sus mejores máquinas y presionaban al equipo desde las redacciones. Italia tenía un excelente grupo de pilotos en ese entonces y pujaban para que el puesto sean de ellos.

Para complicar más las cosas, el 19 de Marzo Giusepe Farina, -el único piloto confirmado de la casa del trébol- sufre un accidente en el Grand Prix de Marsella, donde sufre una fractura de clavícula y no se sabe a ciencia cierta si estará disponible para éste Gran Premio.

Los días previos a la carrera se tornaron algo turbios. Alfa por un lado quería cancelar su presentación, pero los organizadores presionaban al equipo por toda la publicidad desplegada.

A San Remo, Alfa lleva dos 158. Uno para Farina y otro para Fangio, aunque todavía no había contrato firmado con el argentino. Farina desiste de manejar por las molestias, y los ingenieros de Alfa comienzan a pensar en retirarse antes de la práctica. A Fangio no le tenían absoluta confianza, y eso sumado a que nunca había conducido un Alfetta.

Para peor, sale a practicar por primera vez bajo un fuerte chaparrón y con ruedas sin ancorizar –canales transversales hechos a mano para mejorar su tracción en piso mojado-, y el chueco para cuidar la máquina y no hacer un papelón, se cuida en extremo y hace un tiempo mediocre.

Ni bien se bajo del vehiculo, Fangio noto las caras largas de los ingenieros. Ahí cuenta que se acerco y les dijo: –Miren, ustedes no tienen nada que perder. Yo soy un desconocido, y si pierdo, pierde Fangio… Si gano, gana Alfa Romeo. Eso los convenció.

Las ruedas aconrizadas llegarían recién para el domingo antes de la carrera y Fangio no tendría oportunidad de probarlas.

En la largada se pasa de vueltas y se queda patinando mientras el resto del pelotón avanza sin mayores problemas… No era fácil conducir un auto potente por primera vez, con ruedas desconocidas y con piso mojado. A la primera curva llega en quinta posición, y a partir de ahí comienza a mejorar la performance en cada vuelta. Comienza a  “cazar” uno a uno a los pilotos que iban adelante, hasta que en la decimotercera vuelta consigue superar a Ascari, que estaba hasta ese momento en la punta.
Fangio no lograra escapar fácilmente, y el piloto italiano le mantendría la pisada durante muchas vueltas, hasta que termina estrellando su Ferrari contra un árbol en la vuelta 33.
A partir de ahí, Villoresi que estaba tercero, comienza un suave ataque al argentino, -logrando el record de vuelta- pero Fangio con la ventaja acumulada, decide no arriesgar su futuro y regula la marcha hasta el final.

Le contó Fangio a Roberto Carozzo en Cuando el Hombre es más que el mito:
...-Cuando la carrera terminó, se me acerco el Ingeniero Giachino Colombo –que había diseñando el primer Alfetta 158 en 1937- y me pregunto si le habían puesto un cambio automático...
Claro, era tal la suavidad y el cuidado con que el argentino trataba al Alfetta, que parecía que llevaba una caja automática.

...-Llegamos al Hotel y se mostraron apurados por terminar el contrato, querían discutirlo: “traigan el contrato”, les dije. Todos respondieron si, al unísono y fueron hacia el portafolios donde estaban guardados el original y las copias. El ingeniero Alessio –Director de Alfa-, deposito los papeles frente a mí. -¿Dónde tengo que firmar? pregunté, -Pero es que todavía no hemos escuchado cuanto quiere ganar –se disculpó.
-Se hizo un silencio donde, si el pensamiento hiciese ruido al trabajar, nos hubiéramos quedado todos sordos… Los miré a los ojos un instante, tomé la pluma con la mayor firmeza que me permitía ese instante trascendente en mi vida, estampé la firma. Aparté el contrato hacia quienes estaban frente a mí y les dije: -Ahora, llénenlo como quieran… Los ceros los ponen ustedes.
- Se quedaron perplejos. Les había firmado en blanco. Es que ellos no comprendían que para mí ése era uno de los mejores momentos de mi vida. Se me daba la oportunidad de sentarme en el mejor auto de Grand Prix que había en el mundo y se me prefería a algún otro piloto italiano…

Fue una carrera caracterizada por las deserciones por problemas mecánicos. Solo llegaron 6 de los 20 participantes.
Las posiciones finales fueron: Primero Fangio, segundo Villoresi a más de un minuto y tercero Pián, que con una Maserati 4CLT del equipo argentino quedo a dos vueltas de Fangio.

UTaC Team.

 
 
 
 Datos del circuito
Circuito: Ospedaletti
Perímetro: 3336 m
Vueltas: 90
km: 300.3
 
 
 Resultados
  Piloto Coche Tiempo km/h
Victoria: J.M.Fangio Alfa Romeo 158 3:10'08.4" 95.878
Pole: A.Ascari Ferrari 125 1'52.2" 108.320
Vuelta: L. Villoresi Ferrari 125 2'01.2" 100.277
 
 
 
Largada de San Remo, vemos a Fangio en el 5to lugar.
Foto: Juan Manuel Fangio, Motor Racing's Grand Master
Karl Ludvigsen (c)1999
 
 
 
Fangio ya supero a Ascari y se escapa...
Foto: "Guida Automobilistica da Corsa", Piero Taruffi
 
 
 
Fangio firmando contrato con la casa Milanesa
 
 
 Pinturas
Juan Manuel Fangio, retrato.
Por: Alfredo De La María
 
 
XI Gran Premio di San Remo
Grilla de salida
Por el UTaC Team.
Ascari
Ferrari
1'52.2"
Fangio
Alfa Romeo
1'52.4"
Villoresi
Ferrari
1'52.6"
Sommer
Ferrari
1'55.0"
González
Maserati
1'56.0"
Bonetto
Maserati
1'57.8"
Pián
Maserati
1'58.0"
Vallone
Ferrari
1'59.8"
Bracco
Ferrari
2'00.4"
Carini
Maserati
2'00.6"
Chiron
Maserati
2'01.0"
Roll
Maserati
2'01.0"
Biondetti
Maserati
2'05.0"
Brooke
Maserati
2'05.2"
Bira
Maserati
2'06.2"
Withehead
Ferrari
2'06.2"
Parnell
Maserati
2'08.2"
Graffenried
Maserati
2'09.0"
Sefarini
Ferrari
2'15.0"
 
Fisher
SVA-Fiat
S/T
 
UTaC Team
 
 
XI Gran Premio di San Remo
Clasificación General
Por el UTaC Team.
PF
Piloto Escudería Máquina Tiempo
Vueltas
PG
1
Juan Manuel Fangio (RA) Scuderia Alfa Romeo Alfa Romeo 158 3.10'08.4"
90
2
2
Luigi Villoresi (I) Scuderia Ferrari Ferrari 125 C 3.11'09.4"
90
3
3
Alfredo Piàn (RA) Scuderia A.C.A Achille Varzi Maserati 4CLT/48
-
88
7
4
Roberto Vallone (I) Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50
-
86
8
5
Franco Rol (I) Officine Alfieri Maserati Maserati 4CLT/48
-
84
12
6
Louis Chiron (F) Officine Alfieri Maserati Maserati 4CLT/48
-
84
11
 
       
 
 
-
Froilán González (RA) Scuderia A.C.A Achille Varzi Maserati 4CLT/48
DNF
84
5
-
Emmanuel de Graffenried (S) Scudería E. Plate Maserati 4CLT/48
DNF
51
18
-
Raymond Sommer (GB) Scuderia Ferrari Ferrari 125
DNF
39
4
-
Alberto Ascari (I) Scuderia Ferrari Ferrari 125 C
A
33
1
-
Giovanni Bracco (I) Scuderia Ferrari Ferrari 166 F2/50
DNF
29
9
-
Piero Carini (I) Piero Carini Maserati 4CLT/48
DNF
26
10
-
B. Bira (T) Scuderia E. Plate Maserati 4CLT/48
DNF
11
15
-
Felice Bonetto (I) Scuderia Milano Maserati 4CLT/50 Speluzzi
DNF
8
6
-
Leslie Brooke (GB) Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48
DNF
8
14
-
Reg Parnell (GB) Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48
DNF
8
17
-
Clemente Biondetti (I) Scuderia Milano Maserati 4CLT/50 Speluzzi
DNF
8
13
-
Peter Whitehead (GB) Peter Whitehead  Ferrari 125
DNF
8
16
-
Dorino Serafini (I) Scuderia Ferrari Ferrari 125
DNF
1
19
-
Rudolf Fischer (D) Ecurie Spadon SVA-Fiat
DNF
1
20
             
-
Harry Schell (USA) Harry Schell Talbot-Lago T26C
DNA
-
-
-
Nino Farina (I) Scuderia Alfa Romeo Alfa Romeo 158
DNA
-
-
             
PF= Posicion Final - PG= Posicion de Grilla - A= Accidente - DNF= No Terminó - DNS= No Largó - DNA= Ausente
 
 
(c) 1999-2010 UTaC Team. Ultima actualización de ésta hoja: 26/03/2010
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