La carrera se larga con las tres Alfetas en primera línea. A las pocas vueltas, Farina tiene problemas en la bomba de nafta, lo que produce una lucha sin cuartel entre Faglioli y Fangio por el primer lugar de la carrera y el campeonato. Finalmente, Fangio hace un nuevo récord del circuito mientras se distancia de Faglioli, demostrando a todos quien era de los dos el que tenía mas "pasta" de campeón. 
Fangio gana la competencia, seguido por Faglioli a 25 segundos, tercero Whitehead con un Ferrari, cuarto Manzon con un Simca y quintos y últimos con puntaje fueron Estancelin/Chaboud en conducción compartida con un Talbot.

Farina finalmente abandono a 9 vueltas del final.
Fangio salta de esta manera al primer lugar del campeonato, cuando tan solo queda una carrera  puntuable para finalizar.

UTaC Team.

Hace muchísimo calor cuando se da la salida. Las "Tres F's" de Alfa Romeo se hacen con la cabeza del pelotón por delante de Bonetto, Rosier y Etancelin. 
Con este clima los motores de los nuevos Talbot se calientan en exceso y obligan a sus pilotos a detenerse para reponer agua; sobre todo Sommer que entra con una densa nube de vapor escapando de su radiador. Comienza entonces una cascada de abandonos:

Vuelta 4: González (válvulas)
Vuelta 5: Sommer (temperatura del agua)
Vuelta 6: Hampshire (pistón roto)
Vuelta 8: Rosier (temperatura del agua)
Vuelta 10: Parnell (piston)
Vuelta 12: Claes (sobrecalentamiento del motor)
Vuelta 15: Bonetto (pistón roto)

Chiron termina por unirse finalmente a esta lista también con el pistón roto.

Mientras, por delante, los pilotos Alfa imponen su ritmo turnándose en cabeza de carrera y distanciándose progresivamente del resto de sus adversarios. Etancelin, en cuarta posición, está ya muy lejos con Whitehead quinto y Manzón sexto.

En la vuelta 17 Farina tiene una muy larga parada en boxes debido a problemas de alimentación. Vuelva a pista en octava posición para iniciar de inmediato una espectacular remontada.

Etancelin, ahora tercero, es vícticma de quemaduras en las piernas por la proyección de aceite hirviendo. Completa un buen número de vueltas tratando de dominar su sufrimiento antes de parar en su box. Allí es sustituido por Chaboud que entra en pista en quinto lugar. Después de algunas vueltas, Chaboud entra en boxes para proteger sus piernas de las proyecciones de aceite hirviendo que continuan sin ser controladas.

En la vuelta 21 entra a repostar Fagioli. En la 22 lo hace Fangio. Los mecánicos tardan treinta segundos en la operación completa. Los dos hombres de Alfa gozan sin embargo de una abismal ventaja. En la vuelta 25 Fangio marcha en cabeza con tres segundos de adelanto sobre Fagioli y más de cinco minutos sobre Whitehead y Farina. A más de seis minutos está Manzón mientras Levegh y Rosier (que ha vuelto a la carrera al volante de la Talbot de Pozzi) están aún más lejos.

Vuelta 38: Abandona Levegh por culpa del resorte de una válvula.

En la vuelta 58 Fangio bate el récord de vuelta con 2' 35'' 6 (media 180.825 km/h).

Los Alfa apabullan a sus contrarios sin permitir ningún suspense sobre la victoria. Fangio y Fagioli ruedan como relojes. 

En la vuelta 56 Farina, que continua padeciendo problemas de alimentación debe abandonar con el carburador definitivamente averiado. Ciertas partículas metálicas impiden la llegada de combustible. A pesar de eso, El señor Guidotti, director de Alfa Romeo, puede levantar los brazos pues la victoria de sus autos es total, en especial Fangio que puede liderar el campeonato del mundo de conductores por delante de Farina y Fagioli.
 

Circuito sobre carreteras normales en los alrededores de Reims, el circuito de Reims-goux fue el teatro  de numerosas competiciones  a partir de 1925 beneficiándose del formidable impulso que le dio "Toto" Roche, presidente del Automobile Club de Champagne, quien consiguió subvenciones de las grandes casas de champagne. Es por esta razón que la carrera se celebraba tradicionalmente a principios de junio, fecha que coincidía con las fiestas de los viticultores en las que los negociantes recibían fastuosamente a sus mejores clientes. El Gran Premio representaba el broche de dicho fin de semana.

Era un circuito triangular particularmente rapido y , gracias al ambiente creado por el consumo de la especialidad local, era extremadamente popular entre los protagonistas de la F1 y se convirtió en pocos años en el templo de la velocidad en Francia.

Las Alfeta habian ganado allí antes. No había Ferraris oficiales en la salida. La fábrica había llevado a Reims la 275 pilotada por Ascari en Spa pero ni él ni Villoresi consiguieron realizar un buen crono en los ensayos y el coche fue retirado. Igualmente había pocas Maserati. Sommer debía inicialmente disponer de una Ferrari, pero una vez más se quedó sin ella al final. y, sin duda para agradecerle su logro de Spa, Lago le había prestado un auto completamente nuevo. Se trataba de una biplaza GS como la que había ganado las 24 horas de Le Mans la semana anterior.

Fangio iba a salir en la pole con un crono de 2' 30'' 6 que había asombrado a todo el mundo. Pilotando un auto con un motor experimental, había en efecto batido el record de vuelta del circuito de Reims establecido en 1939 con 2' 32'' 1 por la Mercedes W164 de 3 litros y compresor de Hermann Lang. Fangio precedía en parrilla a sus dos coequipiers.

El calor era tórrido ese domingo y los Talbot iban a pagarlo caro. Se calentaban tanto que cuatro debieron abandonar: el de Sommer, el de Rosier, el de Claes y el de "Levegh". Giraud-Cabantous paró media docena de veces para reponer agua y solo pudo clasificarse a doce vueltas del ganador. Etancelin, con las piernas quemadas,  se hizo relevar por Chaboud y Rosier retomó su auto de manos de Pozzi.

Las Maserati fueron igualmente víctimas del calor y todas ellas rompieron el motor.

Los Alfa hicieron su demostración habitual, aunque Farina tuvo nuevos problemas, esta vez con la bomba de la gasolina, y paró a falta de nueve vueltas del final, de manera que Fangio precedió a Fagioli en la línea de llegada y Whitehead terminó tercero a tres vueltas. ¿Y quien estaba detrás de él? Manzón con su pequeña Simca-Gordini marcando tres puntos, los únicos en la historia del campeonato marcados por una Gordini con compresor.