1948 Argentina - I Gran Premio Internacional San Martin <Historial aρo 1948>
 
 
Menϊ Principal, Un tributo al chueco...
 
 
 Carrera
25 de Enero de 1948
Categoría: Formula Libre
 
 
 Fangio
Automóvil: Maserati 4CL
Posición:  5°
 
 
 Historias I...
 
Ese endiablado de Fangio... Es cosa seria.

El 25 de enero se corre en Mar del Plata el Gran Premio Gral. San Martín. Fangio vuelve a correr con la misma Maserati usada en la carrera anterior y -entendiendo que correr no era pasear- logra el cuarto mejor tiempo en clasificaciones.
Delante de él, Luigi Villoresi con Maserati 4CL, Nino Farina con una Maserati 8CL y tercero el extraordinario Jean Pierre Wimille con un Alfa 308. Detrás de Fangio, quinto Oscar Gálvez con el  Alfa 308, sexto Italo Bizio con otro Maserati 4CL. Séptimo el As Brasilero Chico Landi, Octavo Achille Varzi con el imponente Alfa 12C-37. Y luego el resto.

Ya desde la largada, salen disparados doblando en la primera curva: Wimille, Villoresi, Farina y Varzi en ese orden. En la segunda vuelta, se forman dos grupos definidos. Los cuatro primeros por un lado, y el resto por otro. Los puestos -reacomodados- eran: Farina, Villoresi, Wimille y Varzi. En la tercera, Fangio estaba punteando el segundo grupo en quinta colocación y comienza a despegarse, intentando acercarse al lote de punta. 
En cinco vueltas, Farina y Villoresi estaban a un segundo de diferencia, seguidos por Wimille a 12 segundos y Varzi –cuarto- a 17 de la punta con Fangio pisándole los talones.
Aquí hay que remarcar la gran actuación que estaba llevando a cabo el balcarceño. Apenas había girado poco mas de doscientos kilómetros sobre una máquina de Grand Prix, y ya estaba batallando con pilotos con las características de Wimille y Varzi.
En la décima vuelta el público estalla. Luego de pasar Farina y Villoresi por el control (con una diferencia de 1.4”) pasa tercero Fangio a 19 segundos del puntero, seguido por Gálvez a 1’32” de la punta; y detrás Wimille y Varzi que se habrían retrazado. Hasta aquí era realmente notable el trabajo del Balcarceño. 
En la vuelta 15, Farina seguía haciendo diferencias. Les sacaba 9 segundos a Villoresi, 40 segundos a Fangio y 58 a Varzi. Fangio comenzaba a regular la marcha, porque los problemas mecánicos en su Maserati se hacían sentir.
En la vuelta 20, Villoresi vuelve a atacar a Farina descontándole algo de tiempo, Fangio debe detenerse en el Box para cambiar las bujías de su auto. Varzi entonces pasa al tercer lugar a 1’11” de Farina y Wimille cuarto a 20 segundos de Varzi. Gálvez en quinto lugar es el argentino mejor ubicado a 1’45” del puntero.
La lucha por la punta se iba a definir de alguna manera, y fueron los problemas mecánicos de Villoresi los que dieron el golpe de gracia. A partir de su primera detención en la vuelta 24, tendrá algunas salidas fugaces pero ya estaba decretado su abandono.
En la vuelta 30, las posiciones se habían estabilizado: Farina, Varzi, Wimille, Gálvez, Fangio.
A pocas vueltas del final, el público se sorprende observando las señales desesperadas de Farina a su Box. Cae el tiempo estrepitosamente y todos comenzaban a pensar que Farina no terminaría. La Maserati parecía excusar problemas mecánicos. Despedía aceite del motor y este hacia que las rudas traseras patinaran. Las señas eran para advertir que tengan preparado la recarga de aceite por si acaso.
El tiempo por vuelta de Farina cae a 2’25”, lo que permite que Varzi y Wimille entren en la misma que el ganador.
Farina logra de ésta manera lo que sería la única victoria de la Maserati 8CL en éste tipo de circuitos. Jamás volvería a tener una performance semejante.

Tras llegar a la meta y los saludos del rigor, el periodismo le preguntó su opinión sobre la actuación de Oscar Gálvez y Farina sorprendiendo con la respuesta, dejó caer un juicio muy particular: -“debo advertirles una cosa; me gusta mucho como vira ese endiablado de Fangio... Es cosa seria”.

Farina sabía de lo que estaba hablando. Luego de la salida de boxes, Fangio había quedado durante varias vueltas a una pequeña distancia adelante de él. El argentino no lo obstaculizó en ningún momento y se abrió para cederle el lugar en cuanto estuvo a una distancia de sobrepaso. De todas maneras, Farina ya había estado detrás de Fangio el tiempo suficiente como para apreciar su manera de conducir.
Los pilotos europeos ya estaban seguros de que una victoria de los pilotos locales era solo una cuestión de tiempo.

UTaC Team.

 
 
 
 Historias II...
Extracto de
"La Temporada"
de Jorge Augé Bacqué

Capitulo 2, Año 1948

TRES PARA MASERATI Y UNA PARA ALFA ROMEO

Extracto correspondiente a la sección del Grand Prix Ciudad de Mar del Plata.

La segunda fecha de esta serie de carreras argentinas se programó en Mar del Plata sobre un circuito creado a imagen y semejanza del tradicional e histórico Montecarlo. Las calles de una ciudad al borde del mar y los diferentes planos en que se diagramó le daban esas semejanzas. La organización en el circuito le correspondió al Mar del Plata Automóvil Club mientras el A.C.A. fiscalizaba y proveía el material, hombres y máquinas, para llevar adelante la carrera. 

Ambas instituciones hicieron lo posible para que éste circuito trascendiera en el futuro pero diferentes circunstancias hicieron que luego de ésta carrera, cayera - lamentablemente - en el olvido. Pero aún se recuerdan con nostalgia sus puntos clave como la bajada del Hotel Scafidi, la ida y vuelta del boulevard que pasaba (...y pasa aún) por la puerta de El Torreón, el túnel del Hotel Bella Vista, la subida del Hotel Centenario y la zona de abastecimientos y largada frente al Hotel Hurlingham y la heladería Lombardero en el Boulevard Marítimo. 

En la orilla del mar es Giuseppe Farina el ganador al volante de su Maserati tres litros seguido de Achille Varzi con el poderoso Alfa Romeo cuatro litros y medio. Un poco más lejos pero en la misma vuelta, el francés Jean Pierre Wimille ubica por última vez en esta Temporada, el Alfa Romeo tres litros en la clasificación. A una vuelta de los hombres de punta se ubican Oscar Alfredo Gálvez y Juan Manuel Fangio, los mejores argentinos del Gran Premio Ciudad de Mar del Plata. 

Por gentileza de Jorge Augé Bacqué y Automóvil Sport.

 
 
 
 
El Poleman Gigi Villoresi sobre la Maserati 4CL debe abandonar.
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 Datos del circuito
 Circuito: El Torreón
 Perímetro: 4045 m 
 Vueltas: 37 
 km: 149.665
 
 
 Resultados
  Piloto Coche Tiempo km/h
Victoria: G.Farina Maserati 8CL 1:24' 02” 101,66
Pole: L.Villoresi Maserati 4CL 2’12.3” 110,15
Vuelta: G.Farina Maserati 8CL 2'11.0" 111,16
 
 
 
Campeónes injustamente olvidados: Jean Pierre Wimille culminaría el año consagrándose campeón europeo de Grand Prix por segundo año consecutivo con el equipo oficial Alfa Romeo y guiando la misma máquina de Fórmula 1 que manejará Fangio en su primer campeonato de pilotos. La única diferencia evidente entre éstos campeonatos era la inclusión de Indianápolis dentro del microcalendario puntuable...
Foto: Dr.Vicente Alvarez. F1, Alfredo Parga, La Nación.
 
 
 
Vista del circuito callejero "El Torreón" en plena carrera.
 
 
 
Fangio por segunda vez sobre un Grand Prix "puro", Maserati 4 CL.
 
 
 
El Campeón Farina en su primer triunfo Argentino.
Foto: Revista Road & Track.Gentileza de Jorge Salgado Uribe
 
 
 
Fangio deleitando al público con su  tercer lugar en la décima vuelta.
 
 
 
El vencedor Pepino Farina sobre la Maserati 8CL
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 Desarrollo de carrera
Lap
Posiciones (Comentario)
1
Wimille, Villoresi, Varzi, Farina...
3
Abandona Poupolo.
4
Abandona Ruggeri.
5
Farina, Villoresi, Wimille, Varzi...
10
Farina, Villoresi, Fangio, Gálvez, Wimille, Varzi...
15
Farina, Villoresi, Fangio, Varzi...
20
Farina, Villoresi, Varzi, Wimille, Gálvez... (Fangio para en el box).
24
Villoresi se detiene en los box, abandona.
30
Farina, Varzi, Wimille, Gálvez, Fangio...
37
Farina, Varzi, Wimille, Gálvez, Fangio, Bizio, Fernández, Landi
(Por el UTaC Team.)
 
 
I Gran Premio Internacional General San Martín
Por Anthony Kaye y el UTaC Team.
PF
Piloto Escudería Máquina Tiempo
Vueltas
PG
1
16
Nino Farina (I) Scuderia Milano Maserati 8CL (3,0 s c) 1.24'02.7”
37
2
2
15
Achille Varzi (I) A. Varzi Alfa Romeo 12C-37 (4,6 s c) 1.25’15.0”
37
8
3
3
Jean-Pierre Wimille (F) Écurie Naphtra Course Alfa Romeo 308 (3,0 s c) 1.25’51.8”
37
3
4
14
Oscar Gálvez (RA) O. Gálvez Alfa Romeo 308 (3.8 s c) 1.24’38.3”
36
5
5
11
Juan Manuel Fangio (RA) A.C.A. Maserati 4CL (1,5 s c) 1.25’04.6”
36
4
6
10
Italo Bizio (RA) A.C.A. Maserati 4CL (1.5 s c)
-
35
6
7
1
Andrés Fernández (RA) A. Fernandez Maserati 6CM (1.5 s c)
-
33
11
8
12
Chico Landi (BR) F. Landi Alfa Romeo 308 (3,0 s c)
-
33
7
9
17
Luigi Villoresi (I) Scuderia Milano Maserati 4CL 1586 (1,5 s c)
DNF
30
1
               
-
7
Pascual Puópolo (RA) San Isidoro Maserati 8CL (3.0 s c)
DNF
3
9
-
5
Eitel Cantoni (ROU) E. Cantoni Maserati 4CM (1.5 s c)
DNF
-
10
-
4
Arialdo Ruggeri (I) Scuderia Milano Maserati 4CL (1.5 s c)
DNF
4
12
-
18
Victorio Rosa (RA) V. Rosa Maserati 6CM (1.5 s c)
DNF
-
13
               
-
2
Enrico Platè (I) Scuderia Milano Maserati 4CL (1.5 s c)
DNS
-
-
-
8
«Raph» (F) Équipe Simca-Gordini Gordini 15 / Simca (1,2)
DNS
-
-
-
?
Amédée Gordini (F) Équipe Simca-Gordini Gordini 15 / Simca (1,2)
DNS
-
-
-
22
Count Gabriele Besana (I) G. Besana Ferrari 166 SC 002C (2.0)
DNS
-
-
-
?
Juan Gálvez (RA) «George Raph » Maserati
DNS
-
-
-
?
Giacomo Palmieri (I)
-
-
DNS
-
-
-
20
Pablo Pessatti (RA)
-
-
DNS
-
-
               
PF= Posición Final - PG= Posición de Grilla - DNF= No Terminó - DNS= No Largó - DNA= Ausente
 
 
(c) 1999-2010 UTaC Team. Ultima actualización de ésta hoja: 26/03/2010
Comentarios, colaboraciones, etc.:vicylole@jmfangio.org