Gran Premio de Cuba 1958, Crónicas de un secuestro (Por Jorge Ferreccio, UTaC Team.) <Biografia>
 
 
Menú Principal, Un tributo al chueco...
 
 
 Historias...

La Carrera en Sí.
Por Jorge Ferreccio

El primer puesto en la línea de partida había sido establecido por Juan Manuel Fangio, el día sábado, con una Maserati 450S, azul con una banda central blanca, perteneciente al acaudalado estadounidense Temple Buell. Ya el día de los ensayos el argentino había detectado algo que no andaba bien en la máquina. Y luego se apercibieron que las trochas eran distintas. De un lado tenía 5 cm más que del otro, lo que no le impidió al Chueco establecer el mejor tiempo en clasificación al día siguiente

Según algunos relatos, la organización distó todo lo eficiente que era de desear. Ese día uno de los banderilleros a falta de una bandera a franjas roja y amarilla, que determina aceite en la pista, tomó una bandera roja en una mano y una amarilla en la otra, haciéndole desesperadas señas a los pilotos, que no entendían que ocurría.

El día de la carrera a los cronometristas se les solicitó previo a la largada una leve demora, pues corrió el rumor de que Fangio había sido liberado. En respuesta a ello la salida tuvo entonces un  retraso de  una hora y cuarto!

La Maserati Nº2 había pasado entonces a manos de Maurice Trintignant, quien no estaba muy conforme con la determinación.
Algunos periodistas tildaron de parodia de carrera, las cinco vueltas que se cumplieron hasta que sucedió el desastre. El piloto cubano Armando García Cifuentes al comando de la Ferrari Nº54, una Testa Rossa 2.0 litros , se salió de pista y atropelló casi una centena de espectadores, con un saldo de seis muertos y treinta heridos de consideración. 
No apareció para nada la bandera roja y el caos entre los pilotos fue inenarrable. Algunos continuaron, otros volvieron a boxes, en fin un desconcierto total.

Los equipos de asistencia si resultaron muy eficientes, salvo para el desafortunado García Cifuentes, quien fue trasladado al hospital sobre el capot de una Ferrari similar con el Nº 56, perteneciente a su amigo y compañero del Cuba Racing Team, A.Carreras.

Fue entonces cuando Masten Gregory, que comandaba la competencia, resolvió dirigirse a boxes a marcha lenta y  pocos metros antes de la llegada fue sobrepasado por Stirling Mos, quien a la postre fue declarado ganador por haber sido el primero en cruzar la línea de llegada. Posteriormente y de común acuerdo ambos pilotos decidieron juntar sus primeros y repartilos equitativamente.

La carrera fue clasificada con 5 vueltas, a raíz del accidente en el 6º giro.

 

 
 
 
El momento en que Sifuentes pierde el control del vehículo.
Colección Jorge Salgado Uribe
 
 
Fotografia impresionante. Sifuentes imactando contra el público.
Colección Jorge Salgado Uribe
   
 
 Carrera
24 de Febrero de 1958
Categoría: Sport
 
 
 Datos del circuito
Circuito: Malecón
Perímetro: 5591 m
Vueltas: 90
km: 503.190
 
 
Fangio y Guerino Bertocchi, en roles cambiados
Foto: Revista Autopassion
Colección Juan Pablo Vignau
 
 
Los dos primeros autos. Armando García Cifuentes, Nº54, el que provocó el accidente. A.Carreras, Nº56, el que lo llevó sobre el capot al hospital.
Foto: Revista Rètrovisseur
Colección Jorge Ferreccio
 
 
En un pasaje de la reducida carrera, lidera Masten Gregoty, delante de Stirling Moss.
Foto: Revista Autopassion
 
 
II Gran Premio de Cuba 1958
Clasificación Final
Por el UTaC Team.
PF
Piloto Máquina Tiempo
Giros
PG
1
4
Stirling Moss (GB) Ferrari 335S (4,1)
12'.59.3"
6
2
2
12
Masten Gregory (USA) Ferrari 410S (4,1)
13'.00.0"
6
3
3
6
Caroll Shelby (USA) Maserati 450S
13'15.0"
6
?
4
?
Wolfang von Trips (D) Ferrari (3,8)
13'26.8"
6
?
5
?
Harry Schell (USA) Maserati 200S
13'59.0"
6
?
6
64
Joakim Bonnier (S) Porsche
13'45.8"
6
?
7
22
Jean Behra (F) Maserati 300S
13'46.1"
6
4
8
?
Ed. Crawford (USA) Jaguar D
13'47.0"
6
?
9
?
Lipphman (USA) Ferrari (3,5)
13'50.0"
6
?
10
?
Giorgio Scarlatti (USA) Maserati 200S
13'51.0"
6
?
11
2
Maurice Trintignant (F) Maserati 450S
13'52.0"
6
1
12
30
Piero Drogo (I) Ferrari 250TR (3,0)
13'53.0"
6
?
13
?
Porfirio Rubirosa (DR) Ferrari 500TRC (2,0)
12'23.0"
5
?
14
?
Chester Flyn (YV) Ferrari 500TR (2,0)
12'34.0"
5
?
15
?
Luiggi Piotti (I) Osca F2S 1500
15´53.0"
5
?
             
-
8
Phil Hill (USA) Ferrari 335S
(*) DNF
5
2
-
?
Roberto Mieres (RA) Porsche RSK
(*) DNF
5
?
-
?
Bruce Kessler (USA) Ferrari 500TR
(*) DNF
5
?
-
?
Bob Said (USA) Ferrari 500TR
(*) DNF
5
?
-
?
Jim Kimberly (USA) Maserati 450S
(*) DNF
5
?
-
?
Huschke Hanstein (D) Porsche
(*) DNF
?
?
-
?
Ulf Norinder (S) Ferrari 2.0
(*) DNF
5
?
-
56
Abelardo Carreras (C) Ferrari 500TR
(*) DNF
5
?
-
?
Francisco Godia (E) Maserati 300S
(*) DNF
5
?
-
?
M. Mesa Ferrari 500TR
(*) DNF
5
?
-
?
Cesare Perdisa (I) Maserati 300S
(*) DNF
4
?
-
54
Armando Cifuentes (CU) Ferrari 500TR (2.0)
DNF
-
?
-
2
Juan M. Fangio (RA) Maserati 450S
DNS
-
1
-
?
A. Gomez Mena (C) Ferrari 250TR
DNS
-
?
             
PF= Posicion Final - PG= Posición de Grilla - (*)= No clasificaron por haber regresado a sus pits sin haber cruzado la línea de meta.
 
 
(c) 1999-2010 UTaC Team. Ultima actualización de ésta hoja: 26/03/2010
Comentarios, colaboraciones, etc.:vicylole@jmfangio.org